HOT ! NAユーノスロードスター　純正ビルシュタイン+アイバッハスプリング　4本 NAユーノスロードスター 純正ビルシュタイン+アイバッハ

NAユーノスロードスター 純正ビルシュタイン+アイバッハ。NAユーノスロードスター 純正ビルシュタイン+アイバッハ。creer-net_bilstein-eunos-。ユーノスロードスター1.8シリーズⅡの純正ビルシュタインとアイバッハスプリングの4本セットです。NDロードスター　純正サスペンション。純正ビルのショックは長すぎ、アイバッハスプリングが短すぎで底つきします。クラウン リア調整式 トーコン テンションロット。この状態で、サーキット、峠は無理です。ホンダ　n-box jf1 タナベダウンサス　1台分。使用距離はビルシュタイン3本が1万キロ以下（たぶん6000～8000Km位）、フロント1本が3000Km以下（たぶん1000Km位）です。w447 RHD v260 v220d リアショックアブソーバー　バンプラバー付。オイル漏れ滲みはありません。※最終値下げ 大阪JDM シビックFK7車高調。。マツダ純正+アイバッハ NBビルシュタイン+プロキット のパーツ。トップはNA純正ラバーマウンティング、ストッパーバンプ、下にはスプリング受け台座（シルバーの丸い受け材、部品としては出ない物）を1枚余分に入れ、高さを10ｍｍ上げてます。この状態でNAロードスターに装着できますが、おすすめしません。トラストGReddy車高調整式サスペンションキット。20セルシオ後期 純正サスペンション。ストロークがフロント20ｍｍぐらいしか無いように感じます。そこでストロークを稼ぐために台座を入れ、ストローク30ｍｍ位にしましたが、やはりすぐにバンプについてしまします。VANSHOP　ハイエース200系　AVS009　ハードストラットブッシュ。最終値下げ❗️40 アルファード ヴェルファイア エアサス 足回りのみ❗️。部品をバラバラにし、ショートのショックを別に購入しアイバッハと組み合わせ、又は、純正スプリングで組みなおし、残った物は転売をお勧めします。もちろん街乗り、見た目重視であれば、乗り心地は良くないでが、このまま使えます。JB64 ジムニー 津田レーシング アイバッハ ノーマル車高用 ストリートコイル。326power スプリング ID70 H140 20K。アイバッハスプリングは5000Km以下（たぶん3000Km位）です。一本だけ新しいのは、フロントタイヤを縁石にぶつけ、ゆがみが出たために交換しました。ホンダビート用　純正形状スポーツサスペンションｋｉｔ 無限。杏さん 直巻スプリング。傷、錆は若干あります。走行距離は確かではないので、参考とし、写真より判断お願いします。ハイエース200系用　ネオチューンショック　neotune